I made sure to cycle for Bike to Work Day, but I usually walk to the station.

Bruce McCuaig arrives at Clarkson GO Station on Bike to Work Day

What are the key benefits you gain from your trip to the station?

Sometimes it’s the only exercise I get on weekdays, and it’s a great way to unwind. It also feels good to know that I have contributed to cleaner air by leaving my car in the garage.

The entire GO bus fleet is equipped with bike racks (accommodating two bikes each). Was this done in anticipation of or in response to customer demand?

We realize that our customers represent all walks of life, and we want to encourage alternative modes of transportation that extend the GO experience (for trips to and from the station). Cycling is something that appeals to a wide range of people, and it makes good sense to offer the means by which people can easily combine cycling and transit into their lifestyle. We want to give people opportunity to connect cycling and transit – what better way than to give them easy access to a way to transport their bikes?

What advice do you have for anyone biking to work or to the GO station?

Be prepared for the weather conditions! Also, if it’s your first time, I suggest doing a trial run beforehand, so that you fine-tune the route, know exactly where the bike racks are and know the time you’ll require. You don’t want to miss the train!

Je me suis assuré d’utiliser mon vélo lors de la Journée vélo-boulot, mais d’habitude, je marche pour me rendre jusqu’à la gare.

Bruce McCuaig arrive à la gare GO de Clarkson lors de la Journée vélo-boulot.

Quels sont les principaux bienfaits que vous retirez de votre trajet jusqu’à la gare?

Parfois, c’est le seul exercice que je fais pendant les jours de semaine, et c’est une bonne façon de se détendre. C’est aussi agréable de savoir que je contribue à la qualité de l’air en laissant ma voiture dans le garage.

La flotte entière d’autobus GO est équipée de supports à vélos (pouvant transporter deux vélos chacun). Est-ce que cela a été fait en prévision d’une demande des clients ou en réponse à celles-ci?

Nous réalisons que nos clients représentent des gens de tous les milieux, et nous voulons favoriser d’autres modes de transport qui enrichissent l’expérience GO (pour les trajets en provenance et à destination de la gare). Le vélo est une activité qui plait à un large éventail de personnes, et c’est une bonne idée d’offrir aux gens les moyens de combiner facilement le vélo avec les transports en commun à leur mode de vie. Nous voulons donner aux gens l’occasion de relier le vélo au transport en commun, donc quoi de mieux que de leur donner un accès facile pour transporter leurs vélos?

Quel conseil donneriez-vous à quelqu’un qui se rend au travail ou à la gare GO en vélo?

Soyez préparé aux conditions météorologiques! Aussi, si c’est votre première fois, je vous conseille de faire une course d’essai avant, afin que vous régliez le trajet avec précision, sachiez exactement où se trouvent les supports à vélos et calculiez le temps dont vous aurez besoin. Il ne faut surtout pas que vous manquiez le train!

TORONTO, May 25 /CNW/ – Metrolinx, through its program Smart Commute, is supporting alternative forms of commuting by encouraging people to participate in the fifth annual Bike to Work Day on Monday, May 30, 2011.

“Through Smart Commute’s Bike to Work Day, Metrolinx helps to raise awareness about alternative commuting options,” said Metrolinx President and CEO, Bruce McCuaig. “The Smart Commute program allows us to work with businesses, local municipalities and employees across the Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA) to help them make commuting more enjoyable by encouraging healthier alternatives like cycling.”

Participating Smart Commute offices include: Central York, Durham, Hamilton, Markham, Richmond Hill, Mississauga, North Toronto, Vaughan and Toronto-Central.

Each participating office will host major events on Bike to Work Day that are targeted at getting people out of their cars and using alternative transportation options – on this day, their bicycles. When Smart Commute provides the support system to help businesses participate, both the employers and employees can save time, money and reduce greenhouse gas emissions.

Smart Commute is a program of Metrolinx and the municipalities in the Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA). To date, 177 employers with more than 430,000 employees have signed on to the Smart Commute program. For more information, go to www.smartcommute.ca.

Passengers using GO trains or buses can also use their bikes. Many stations have facilities for locking up bikes. And the entire GO bus fleet, including highway and double decker buses, is equipped with bike racks that can carry up to two bikes.

Metrolinx, an agency of the Province of Ontario, provides leadership in the coordination, financing and integration of all modes of transportation in the Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA). A seamless, integrated regional transit network with a focus on public transit means people and businesses will be able to move more easily across the GTHA, making cities more liveable and the economy stronger, while protecting the environment. For more information, go to www.metrolinx.com.

Disponible en français

For further information: Malon Edwards, Metrolinx, Media Relations, 416-874-5945

TORONTO, le 25 mai, 2011 /CNW/ – Metrolinx, par l’intermédiaire de son programme Smart Commute, appuie le recours à des moyens de transport de rechange en encourageant les gens à participer à la cinquième Journée annuelle “au travail en vélo”, qui se tiendra le lundi 30 mai 2011.

“Par l’intermédiaire de la Journée “au travail en vélo” de Smart Commute, Metrolinx vise à mieux faire connaître les moyens de transport de rechange à la population”, a affirmé le président et chef de la direction de Metrolinx, Bruce McCuaig. “Avec le programme Smart Commute, nous pouvons collaborer avec les entreprises, les municipalités et les employés de la région du grand Toronto et de Hamilton pour contribuer à rendre les déplacements journaliers plus agréables. Pour ce faire, nous faisons la promotion de modes de transport alternatifs plus sains, comme le cyclisme.”

Les bureaux locaux de Smart Commute participant à l’événement sont les suivants : York centre, Durham, Hamilton, Markham, Richmond Hill, Mississauga, Toronto nord, Vaughan et Toronto centre.

Chaque bureau local participant tiendra des activités d’envergure à l’occasion de la Journée “au travail en vélo”, lesquelles visent à inciter les gens à délaisser leur voiture au profit de moyens de transport de rechange (en l’occurrence la bicyclette). En outre, comme Smart Commute propose un système de soutien aux entreprises pour les aider à participer, les employeurs comme les employés peuvent économiser temps et argent tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.

Smart Commute est un programme de Metrolinx et des municipalités de la région du grand Toronto et de Hamilton. Jusqu’à présent, 177 employeurs regroupant plus de 430 000 employés se sont inscrits au programme Smart Commute. Pour en savoir davantage, veuillez consulter le site Web www.smartcommute.ca/fr.

Les usagers des trains ou des autobus de GO Transit peuvent également utiliser leur bicyclette. De nombreuses gares présentent des emplacements où il est possible de les attacher. Par ailleurs, tous les autobus de GO Transit, y compris les autocars et les autobus à deux étages, sont équipés d’un support à bicyclettes pouvant transporter jusqu’à deux bicyclettes.

Metrolinx, organisme public de la province de l’Ontario, joue un rôle de chef de file dans la coordination, le financement et l’intégration de tous les modes de transport dans la région du grand Toronto et de Hamilton. Le fait de miser sur un réseau de transport régional coordonné, intégré et axé sur le transport en commun permettra aux résidents et aux gens d’affaires de se déplacer plus facilement dans la région. Un tel réseau contribuera également à améliorer la qualité de vie dans les villes, à stimuler l’économie et à protéger l’environnement. Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez consulter www.metrolinx.com.

Renseignements: Relations avec les médias (en anglais seulement) – Malon Edwards, Relations avec les médias, Metrolinx, 416 874-5945

It was 2008, and I was deathly afraid of cycling in the city. Five years had passed since my last bike was stolen at university, and cruising T.O. on two wheels seemed like a bafflingly dangerous ordeal, filled with streetcar tracks, driver’s side doors and potholes.

Despite this, I was beginning to tire of my reliance on the TTC to get me to work, a commute of only four subway stops. With ridership rising on the Rocket, picking up a train south of Bloor during rush hour was an increasingly daunting task.

My interest in cycling started to pique when I discovered that several coworkers had abandoned their Metropasses in favour of full-time bike commuting from points afar – all the while taking advantage of the bike closet and shower facility at our office in the St. Lawrence Market area.

Aaron Hay and his commuter bike

In light of these combined factors, I thought to myself: the only way I would ever know if I could cycle in the city every day was to force myself to do it for two weeks straight.

I didn’t want to spend much cash to get the apparatus necessary to perform this highly scientific experiment, so I turned to Craigslist in the search for a steed. In no time, I turned up a gem: a 1982 Eaton’s recreational commuter in pristine condition. With a suspended comfort seat, six speeds, glassy chrome fenders, an original bell, and lacking a single fleck of rust, this happy cruiser fit the bill perfectly. For the princely sum of $125, I was the proud owner of a decidedly hipster-ish ride.

For those first few days on the road, I treaded carefully and gingerly, veering far away from the gush of wind created by every passing car. I relearned my signals, wore my helmet and gleaned the safest route to my office. In less than a week, however, I had gained a sense of confidence I never thought possible; by week two, I had fallen in love with my city all over again. No longer confined by underground tunnels, plodding streetcar routes and short-turns, I found myself zipping across the city daily, visiting friends, neighbourhoods and shops I previously loathed to trek to.

I quickly discovered something that many cyclists sadly seem to miss: Respect the rules, check all angles every few seconds, make substantial eye contact, and by golly, drivers will generally respect you, too! By using the stop line at traffic lights, signalling my intentions, and making substantial efforts to pass on the left, I found that drivers gave plenty of leeway and rarely encroached on my safe space. Cycling in the city can be safe – it’s just the omnipresent group of cyclists that raise themselves above the rules of the road that make it look dangerous. Unfortunately, my bubble of two-wheeled goodwill didn’t extend to taxis, a kind of vehicle that still makes me nervous to this day.

On the other (counterintuitive) hand, TTC drivers were instant best friends. These professionals appreciate diligent eye contact and signalling more than anyone else. It stunned me to learn that I could establish a block-by-block relationship with a transit driver, and even use the streetcar or bus as a shield against the traffic in my lane.

Despite my instantaneous love affair with cycling and the city, my buoyant confidence has been shaken once or twice. I’ve never had a vehicular collision, but my surprising run-ins with slippery, rain-drenched streetcar tracks have led to disaster. My worst encounter knocked me over my handlebars, ripped my clothes apart and left me limping for weeks. These tracks, a constant presence in the downtown cyclist’s everyday commute, have commanded my rapt attention ever since.

And how about that Eaton’s commuter special? Well, I think this bike is one of the principal reasons why the illustrious department store chain went bust. This cheerful piece of junk couldn’t stop with even a mere hint of moisture in the air – my feet were more useful than the binders themselves. Although the ride was pleasant enough, the chain constantly jammed up in the uber-cheap Shimano gear set. I think the oversized, pants-saving chrome fenders were the best thing about this laughable ride.

Eventually, I found myself riding far faster than what the design of the Eaton was ever intended to allow, and I wore the whole chassis out within a single year. I am now the proud owner of a gloriously durable, hunkered-down KHS touring commuter that takes the beating of tracks and potholes and gets me everywhere, fast. (Coincidentally, today also marks the first day I’ve used the ingenuity of the BIXI public bike system to commute to work.)

I’m now a seriously dedicated urban cyclist, leg straps, helmet lights and all. Thinking back to 2008, when I first experimented with cycling in Toronto, I can’t help but laugh at my own naiveté.

Aaron Hay, Program Advisor, Smart Commute

Malgré cela, je commençais à me lasser de compter sur la TTC pour me rendre au travail, un trajet ne comprenant que quatre arrêts de métro.  Avec l’augmentation incessante du nombre de passagers dans le Rocket, prendre le métro au sud de Bloor pendant l’heure de pointe était une tâche de plus en plus déconcertante.

Mon intérêt pour la bicyclette a commencé à être piqué quand j’ai découvert que plusieurs collègues avaient abandonné leurs cartes de Metropass en faveur de la bicyclette pour leurs longs trajets quotidiens, profitant du local à vélos et des douches installées dans notre bureau, dans le quartier du marché St. Lawrence.

Aaron Hay avec sa bicyclette

À la lumière de cette combinaison de facteurs, je me suis dit que la seule façon pour moi de savoir si je pouvais faire du vélo en ville serait de me forcer à le faire pendant deux semaines d’affilée.

Je ne voulais pas dépenser trop d’argent afin d’obtenir l’équipement nécessaire pour faire cette expérience extrêmement scientifique, alors je me suis tourné vers Craiglist pour chercher une monture.  En un rien de temps, j’ai déniché un joyau : un randonneur d’Eaton de 1982 en parfait état.  Avec sa selle à suspension, ses six vitesses, ses garde-boue chromés, sa sonnette d’origine et l’absence complète de toute trace de rouille, cette merveille à deux roues convenait parfaitement à mes besoins.  Pour la coquette somme de 125 $, je suis devenu l’heureux propriétaire d’une monture résolument à la mode… ou presque.

Les quelques premiers jours sur la route, j’y suis allé doucement et avec précaution, évitant les coups de vent créés par chaque voiture me dépassant.  J’ai réappris les signes de circulation, j’ai porté mon casque et j’ai choisi l’itinéraire le plus sécuritaire jusqu’au bureau.  Néanmoins, en moins d’une semaine, j’avais acquis un sentiment de confiance que je ne pensais pas possible et, la deuxième semaine, j’étais retombé amoureux de ma ville.  N’étant plus confiné aux tunnels souterrains, suivant des trajets de tramway et des virages serrés, je me suis retrouvé à filer dans la ville, chaque jour, pour rendre visite à des amis et me rendre dans des quartiers et des boutiques vers lesquels je répugnais auparavant à faire le périple.

J’ai rapidement découvert quelque chose qui, malheureusement semble échapper à de nombreux cyclistes : respectez les règles, vérifiez tous les angles toutes les quelques secondes, n’oubliez pas de regarder les autres dans les yeux et, bon sang, les automobilistes vous respecteront aussi, en général!  En respectant la ligne d’arrêt aux feux de circulation, en signalant mes intentions et en faisant des efforts considérables pour dépasser par la gauche, j’ai découvert que les automobilistes m’accordaient un bon degré de liberté d’action et envahissaient rarement ma zone de sécurité.  Il est possible de faire du vélo en ville en toute sécurité – c’est simplement le groupe omniprésent de cyclistes se considérant exempts des règles de la route qui font que cela semble dangereux.  Malheureusement, mon cercle de bonne volonté ne s’est pas étendu aux taxis, un type de véhicule qui continue de me rendre nerveux.

D’un autre côté (contre-intuitif), les conducteurs de la TTC sont devenus instantanément mes meilleurs amis.  Ces professionnels apprécient mieux que quiconque un bon contact du regard et l’utilisation de signes d’intention.  J’ai été stupéfait d’apprendre que je pouvais établir des relations quartier par quartier avec un conducteur de transport en commun ou que je pouvais même utiliser un tramway ou un autobus comme protection contre la circulation dans ma voie.

En dépit de ma passion instantanée pour la bicyclette en ville, ma confiance pleine d’entrain a été ébranlée une ou deux fois.  Je ne suis jamais entré en collision avec un autre véhicule, mais mes rencontres surprenantes avec des voies de tramway que la pluie avait rendues glissantes ont provoqué des désastres.  Ma pire expérience a été mon vol plané par-dessus le guidon qui a déchiré mes vêtements et m’a forcé à boiter pendant des semaines.  Ces voies ferrées, dont la présence est constante pour un cycliste circulant chaque jour en centre-ville, font depuis ce jour-là l’objet de mon attention intense.

Et, qu’en est-il de mon randonneur spécial d’Eaton?  Et bien, je pense que cette bicyclette est l’une des principales raisons pour lesquelles cette chaîne illustre de grands magasins a fait faillite.  Ce joyeux tas de ferraille ne pouvait pas s’arrêter dès qu’il y avait la moindre trace d’humidité dans l’air – mes pieds étaient plus utiles que ce qui supposément devait servir de freins.  Elle était suffisamment confortable, mais la chaîne se coinçait constamment dans les engrenages Shimano au rabais.  Je pense que les garde-boue chromés surdimensionnés étaient la meilleure chose sur cette monture risible.

Finalement, je me suis retrouvé à circuler à des vitesses bien supérieures à celles que la conception du randonneur d’Eaton avait l’intention de permettre et j’en ai usé le cadre entier en une seule année.  Je suis maintenant le fier propriétaire d’un randonneur KHS merveilleusement durable et robuste qui accepte la punition des voies de tramway et des nids de poule et qui m’emporte partout rapidement.  (Par coïncidence, aujourd’hui marque aussi le premier jour où j’ai utilisé l’ingénuité du système public de bicyclettes BIXI pour me rendre au travail.)

Je suis maintenant un cycliste urbain convaincu, avec pinces à vélo, lumières de casque et tout.  Quand je repense à 2008 et ma première expérience à vélo dans Toronto, je peux pas m’empêcher de rire à ma propre naïveté.

 Aaron Hay, Conseiller de programme, Smart Commute

Last spring I decided it was time to retire my old bicycle, Mabel. She wasn’t pretty, but she was mine and she got me around and I loved her. I loved her sleek 70s retro-styling. I loved that she was just the right size for me. And I loved the little reflectors tucked into the end of her handle bars.

What I didn’t love was not being able to stop in the rain (combo of steel rims and old-style brakes), tearing my pants on pedal shafts, and three, out of five, working gears – no matter how many bike mechanics “fixed” her up.

After a particularly arduous trip along the Welland Canal, which was mostly uphill and ALL in the pouring rain, not surprisingly, I decided it was time. I was sad to let Mabel go, but excited to start shopping for a new set of wheels.

What kind of bike did I need and what could I afford?

I needed a city bike:

• with carrying capacity (books, plants, lamps, pets, groceries, you name it, I’ve probably carried it on my bike);
• that I could ride (and stop) in the rain;
• I could carry up the stairs, if I needed to (steel-framed Mabel weighed in at about 70 lbs or 31 kg);
• with more than three gears;
• with a step-through frame because I ride wearing dresses and skirts.

Oh, and, I wanted it to be pretty. My first choice was a handmade Italian Abici – the loveliest of bicycles. But alas, they are works of art and beyond my budget.

Me and my bike

Once I started test riding bikes, I was a discouraged to discover that the bike of my dreams may not be available here. I found lots bikes with all the things I wanted (disc brakes, internal hub, 8+ gears, fenders, chain guard) but without a step-through frame. Frankly, it felt like there were many more options for sporty (or male) riders.

In the end, I did have to compromise. I traded an internal hub and disc brakes for built in cargo racks and a chain guard for 21 speeds. I chose the Haul by Globe (a line of urban bikes by Specialized) and spent roughly $900. This model also has larger diameter tires, which are good for Toronto’s rough streets.

This one doesn’t have a name, but she is lovely and a dream to ride. Even in the rain.

Things to think about when buying a bike:

• What kind of riding are you doing? There are different kinds of bikes for different kinds of riding. Road bikes are great if you want speed, city/hybrid bikes are great for everyday commuting and folding bikes are great for travelling. Choose a style that meets your needs. I chose a city bike because I ride to work and play most of the year.

• Test ride different styles – always go for a few rides before buying a bike. Most bike shops will allow you to test ride bikes. They should also be able to talk to you about fit and geometry. If your bike doesn’t fit and isn’t comfortable, you won’t want to ride it. I test rode some very nice bikes that just didn’t feel right.

• Think about budget. There are bikes out there for most budgets, but sometimes, you do get what you pay for. And, if you buy a great bike that you will ride, it could save you money in the long run. I spent $900, so if I keep my bike for 10 years, that works out to $90/year. Ten years is reasonable with proper care and maintenance.

• Accessories: get a good quality lock and make sure your new bike has front and rear lights and reflectors.

Rebekah McGurran, Program Coordinator, Smart Commute Services

Toronto

moi et mon vélo

Ce que je n’aimais pas, c’était de ne pas pouvoir m’arrêter sous la pluie (la combinaison des jantes en acier et du modèle ancien des freins), c’était de déchirer mon pantalon sur les axes des pédales et c’était les trois vitesses seulement sur cinq qui fonctionnaient, malgré le nombre de mécaniciens qui l’avaient « réparée ».

Après un tour à vélo particulièrement ardu le long du canal Welland, qui était principalement en montée et ENTIÈREMENT sous la pluie battante, rien d’étonnant, j’ai décidé qu’il était temps.  J’étais triste d’abandonner Mabel, mais j’étais excitée à l’idée de commencer à chercher une nouvelle bicyclette.

De quel genre de bicyclette avais-je besoin et qu’est-ce que je pouvais m’offrir?

J’avais besoin d’une bicyclette de ville :

• qui a un porte-bagages pour transporter des choses (livres, plantes, lampes, animaux de compagnie, provisions, nommez quelque chose, je l’ai probablement transportée sur ma bicyclette);
• avec laquelle je peux rouler (et m’arrêter) sous la pluie;
• que je peux porter pour monter les escaliers, s’il le faut (Mabel, avec son cadre en acier, pesait environ 70 lb/31 kg);
• qui a plus de trois vitesses;
• qui a un cadre sans barre horizontale, parce que je roule à vélo en portant des robes et des jupes.

Oh, et je veux qu’elle soit jolie.  Mon premier choix était une Abici italienne construite à la main – la plus jolie des bicyclettes.  Hélas, ce sont des œuvres d’art et au-delà de mon budget.

Une fois que j’ai commencé à essayer des bicyclettes, j’ai été découragée de découvrir qu’il était bien possible que la bicyclette de mes rêves n’existe pas.  J’ai trouvé beaucoup de bicyclettes avec toutes les choses que je voulais (freins à disque, moyeu interne, au moins 8 vitesses, garde-boue, protège-chaîne) mais avec une barre horizontale dans le cadre.  Franchement, j’avais l’impression qu’il y avait beaucoup plus d’options pour les sportifs (les hommes).

Finalement, j’ai dû faire des compromis.  J’ai abandonné le moyeu interne et les freins à disque en faveur de porte-bagages et le protège-chaîne en faveur de 21 vitesses.  J’ai choisi la Haul de Globe (une gamme de bicyclettes urbaines de Specialized) et elle m’a coûté environ 900 $.  Ce modèle a également des roues d’un plus grand diamètre, ce qui est bien pour les rues accidentées de Toronto.

Je ne lui ai pas donné de nom, mais elle est très jolie et je suis aux anges quand je vais à vélo.  Même sous la pluie.

Choses à envisager pour l’achat d’une bicyclette :

• Quelle en sera l’utilisation?  Il existe différentes sortes de bicyclettes selon leurs utilisations.  Les routières sont idéales pour la vitesse, les bicyclettes de ville/hybrides sont idéales pour les trajets quotidiens et les vélos pliants sont parfaits pour voyager.  Choisissez un style qui correspond à vos besoins.  J’ai choisi une bicyclette de ville parce que je m’en sers pour aller travailler et pour me détendre pratiquement toute l’année.

• Essayez différents styles – faites-en plusieurs fois l’essai avant d’acheter une bicyclette.  La plupart des magasins de bicyclettes vous permettront d’en faire l’essai.  Ils devraient aussi être en mesure de vous parler du confort et de la géométrie.  Si votre bicyclette n’est pas adaptée à votre taille et n’est pas confortable, vous ne voudrez pas vous en servir.  J’ai essayé de très bonnes bicyclettes sur lesquelles je ne me sentais simplement pas à l’aise.

• Pensez à votre budget.  Il y a des bicyclettes pour tous les budgets, mais, parfois, la qualité a un prix.  Et si vous achetez une très bonne bicyclette que vous utiliserez, elle vous fera économiser de l’argent à long terme.  J’ai dépensé 900 $, alors si je la garde pendant 10 ans, elle me coûtera 90 $ par an.  Dix ans, c’est raisonnable avec un bon entretien.

• Accessoires : achetez un cadenas de bonne qualité et veillez à ce que votre nouvelle bicyclette ait des feux avant et arrière et des catadioptres.

Rebekah McGurran, Coordonnateur de programme, Services Smart Commute

Claudia et Sue partagent la navette quotidienne entre Burlington et Markham, un trajet aller-retour d’environ 200 km. Claudia affirme que le covoiturage a changé sa vie. « Non seulement tirons-nous parti des voies réservées aux véhicules à multioccupants, dit-elle, mais nous économisons aussi une petite fortune en essence, et nous nous amusons bien ensemble! Naturellement, il y a une période d’adaptation et on perd un peu de liberté personnelle, mais les avantages compensent largement cette perte d’indépendance. »

Claudia est persuadée que si les conducteurs se rendaient compte à quel point il est facile d’organiser une entente réussie, ils seraient plus nombreux à opter pour le covoiturage. Le système Web, CarpoolZone.ca, facilite un jumelage sécuritaire. La seule chose que vous avez à faire c’est d’entrer les particularités de votre navette : origine, destination, nombre de jours par semaine, heures de départ et d’arrivée, et si vous êtes conducteur ou passager. Une fois ces données entrées, vous n’avez qu’à attendre pendant que le système cherche une autre personne, présentant des besoins similaires, qui est déjà inscrite.

Plus il y a de personnes inscrites, meilleures sont les chances que tout le monde trouve un covoitureur avec qui partager la navette.

Mettez le système à l’essai pendant la Semaine du covoiturage du 7 au 11 février 2011.

Driving to work can be stressful and tiring, especially in winter. If public transit is not a viable option, the best alternative may be to share the pain with another driver! Many Carpool Zone users have made lasting friendships through carpooling together, and enjoy multiple benefits of spending less time behind the wheel!

Claudia and Sue share the drive between Burlington and Markham every day, which is about 200 km round trip, and Claudia says it has changed her life. “Not only can we take advantage of the HOV lanes,” she says, “we’re also saving a fortune on gas and having fun to boot! While you give up a bit of personal freedom, you quickly adjust because the benefits so outweigh the loss of freedom.”

Claudia is convinced that if people realized how easy it is to set up a workable system, more of them would carpool. And the web-based system, CarpoolZone.ca, makes it safe and easy to find a match. All you need to do to get started is enter the specifics of your commute: origin, destination, days per week, departure and arrival times, and whether you’re a driver or a passenger. Then sit back and wait to see whether there is someone with similar requirements already registered in the system.

The more people that are registered, the better the chances are that everyone will find someone who has the same or similar route to/from work.

Give it a try during Carpool Week – February 7 – 11, 2011.